Bikers'Classics

4-5-6- Juli 2008

Eindelijk was het weekend aangebroken dat ik voor het eerst zou gaan rijden op het prachtige circuit van Spa Francorchamps tijdens de Bikers' Classics. Een heel mooi evenement met oud wegracers en een hoop enthousiastelingen van oudere racemotoren zowel op als naast de baan. Oudere inderdaad. Het evenement staat eigelijk alleen open voor motoren van voor 31-12-1980, maar omdat ik met mijn motor niet mocht deelnemen aan het vrijrijden op dit circuit werd een uitzondering gemaakt. In plaats van de oudste motor van het veld reed ik nu op de jongste.
In de tussen tijd ook een andere bus gekocht omdat de vorige toch niet voldoet. Wel een Scudo, maar een verlengde waardoor de motor er nog beter inpaste. Dus de donderdag van te voren de bus ingeruimd met alles wat mee moest en dat is nogal wat voor drie dagen rondjes draaien. Zat in mijn achterhoofd nog steeds te dubben of ik mijn andere VF750F niet moest meenemen. Deze dit het zeker weten en zou ik het evenement probleemloos mee kunnen rijden. Maar daar heb ik niet een jaar lang voor lopen sleutelen dus toch de aajsjinkeracer ingeladen en vrijdag's al vroeg op pad.




















Het bleek nog niet vroeg genoeg te zijn, want tussen het aanmelden bij de organisatie, de briefing, de technische keuring en de eerste sessie zat gewoon niet genoeg tijd. Deze eerste dan ook laten schieten en klaar gemaakt voor de tweede. Maar toen sloeg het noodlot weer toe, 's morgens warm laten draaien niets aan de hand en vervolgens weer niets daar. Met hulp van de buurman geprobeerd de motor nog aan de gang te krijgen maar niets.



Na een uurtje vloeken-tieren-dubben-zitten een resoluut besluit genomen. Terug naar Roermond en de straatmotor halen. Want er moest en zal gereden worden. Dus alles uit de bus, motor er in en door. Nog een tussenstop gedaan bij Rosamotoren om te kijken of die nog iets voor mij konden beteken, jammer maar helaas niets. Daarmee wel weer een goed uur verspeeld. Thuis gekomen motoren gewisseld en VOL de vrijdagmiddagspits ingereden, het was ook nog eens vakantie tijd dus de hele A2 stond vast. Gelukkig nog op tijd terug om toch nog een sessie te kunnen rijden. Alles afplakken en borgen, stickers, keuring en eindelijk kon ik de baan op sturen onderbegeleiding van mijn buurman die eigenlijk niet meer wilde gaan maar zo'n compassie met mij had dat hij wel wilde voorrijden zodat ik kon wennen aan het circuit. En ik moet zeggen een Bimota KB1 loopt nog behoorlijk. Na een paar rondjes was ik hem dan ook kwijt. Geeft niets, lekker gereden en de dag toch nog positief kunnen afsluiten.



De overige twee dagen lekker kunnen rijden en iedere keer met een lekker gevoel van de baan afgekomen. 's Avonds wat slenteren door het paddock, de endurancerace gekeken, pilske gedronken, wat verteld. Echt een hele goede sfeer. En dan de volgende dag weer, pak aan, helm op en klaar voor weer de volgende sessie.

Helemaal op het einde kom ik pas voorbij ;-)

En dan weer terug naar het kampement,

pak uit, omkleden en samen met "die Rooj van mich" van een koud pilske genieten.

En volgend jaar?

Hoop ik er weer bij te zijn. Het was een vermoeiend weekend door de omstandigheden, maar ik heb er van genoten. Alleen dan wil wel echt met de Aajsjnkeracer aan de "start" verschijnen. Maar nu weer aan de slag om de problemen die er zijn te verhelpen en dan nog een dag of twee op Zolder te kunnen maken. Gewoon door blijven gaan, alles komt goed ;-)

Der Zweite Gang

Na terugkomst uit Frankrijk was het duidelijk dat er iets moest gebeuren met de tweede versnelling als ook de brandstof toevoer. De Bikers'Classics stond immer ook voor de deur en daar wilde ik toch graag er vol tegen aan kunnen gaan. Dus motor terug naar de "werkplaats" en er onderuit lepelen. Van te voren als eens rondgevraagd of er mensen waren die mij zouden kunnen helpen met het wisselen van de versnellingsbak, buiten een hoop adviezen niemand. Dus maar aan de slag gegaan een goede twee weken voor Spa. Maar in de week voorafgaand aan Spa nog steeds niets. Ik zat met drie blokken die uit elkaar lagen maar waar ik mij zelf niet van zag deze weer terug op te kunnen bouwen. Wat te doen? Internet. Een aantal slopers hadden nog een blok liggen maar tegen een veel te hoge prijs, dus door zoeken. En op zondagmiddag had ik er een gevonden................. in Haarlem. Zelf uit Roermond komende is dit toch een mooi reisje. Afgesproken met de verkoper en in de auto gesprongen. Na een dikke 2 uur aangekomen het blok bekeken, geld gepind en betaald. Blok achter in de auto en weer terug. Heen en terug in vijf uur inclusief het wachten voor de brug. Dat was dus geregeld. Achteraf blijkt zelfs dat dit een blok van 1982 is een van de allereerste, een leuke bonus want dit maakt de motor toch weer wat exclusiever.

Blok ingebouwd en alles nagelopen voor Spa. Carbs monteren was weer een drama en de benzine gutste eruit, motor dus weer weg gebracht naar de motorzaak om dit te verhelpen. Door dit alles niet kunnen testen of voor de rest alles in orde was en dat breekt je later natuurlijk weer op. Het zou eens anders zijn.....................................

Klaar en getest

Zo. Hij is klaar :-)
Na bijna een jaar van sleutelen, zoeken en vloeken is de aajsjinkeracer afgelopen 01-05 voor het eerst getest op het “circuit des Ecuyers”

Maar eerst het verhaal. Gebleven bij het monteren van het plastiek.
Door de vele aanpassingen aan de voorkant door de andere vork en het plaatsen van clipons moest het behoorlijk aangepast worden. Vele mogelijkheden overwogen maar uit eindelijk de zaag er in gezet. Resultaat een klein stuurkuipje waar ik toch alle electra in kwijt kan en toch nog een beetje rijwind bescherming van heb.




Het verdere plastiek geprobeerd zo minimalistisch vast te zetten maar met verder drie kappen was dit snel geregeld en bekeken.

Motor zo ver als mogelijk in elkaar gestoken en verder gegaan met bouwen. Althans hij stond op de wielen dus klaar, opgebouwd was hij inmiddels wel. Ondertussen bezig geweest met een andere dogbone. Door het gebruiken van de cbr-achterbrug zodat vermeden kon worden dat er bussen gedraaid moesten worden voor de velgen, wel een ander probleem. Dit kon niet meer bevestigd worden. Gelukkig na wat passen en meten ook hiervoor een oplossing gevonden en aangeklopt bij http://www.roordafijnmechanica.nl/ met de vraag of zij dit voor mij konden maken en vooral op korte termijn. Geen probleem en binnen een week had ik mijn custom dogbone. Deze snel eronder gesleuteld zodat het frame eindelijk compleet was.

Dus de kappen zaten erop en het frame was rollend. Tijd om te gaan schuren, plamuren en spuiten.





Ruitje losboren, dat zat ook al 25 jaar op dezelfde plaats dus de schroefjes wilde niet meer.





Alles schuren





en plamuren







en er achterkomen dat de vorige eigenaar ook niet vies was van een beetje “bijplamuren”






Maar uit eindelijk alles gereed gemaakt voor de grondlaag. Arbo staat hoog in het vaandel bij J&S racing dus masker op






en spuiten maar




Mooi, tijd voor een kleurtje…………………….
Maar welke kleur nu toch te kiezen…..
Ralph had nog rode verf staan, daar was ik in eerste instantie niet zo’n voorstander van, maar ach als het niet bevalt gewoon even een andere kleur er overheen. Dat dit “even” iets anders uitpakte komen we zo op terug. Dus rood moest het worden. Maar we zagen al snel dat rood hem erg goed stond alleen het was niet de juiste kleur rood. Op zoek naar de juiste kleur en deze gevonden bij de automaterialenhandel. Nr 41500 is het geworden. Net wat donkerder en bij de eerste laag was het uitgemaakt, dit moest hem worden. Zwart frame, blauwe velgen en rode kappen met een witte striping.

Wat er ondertussen niet zo lekker liep.
Niet ieder merk lak reageert even vriendelijk op elkaar en daar kwamen wij dus ook achter. Craquelé over alle kappen die wij al eens rood hadden gespoten, allemaal dus omdat we toch wilde kijken wat de kleur rood deed op verschillende delen. Dus opnieuw kunnen gaan schuren en het hele “systeem” overgedaan. Is allemaal een leerproces dit project en dit was weer een wijze les :lol:
Maar dan mag het resultaat er wel zijn. Niet zo strak en glanzend als een professionele spuiter, maar “circuitslet” waardig en daar ging en gaat het om.





Ook de ruimte van de koplamp netjes dichtgemaakt en meegespoten.




Vervolgens logo’s op de tank, witte striping en de naam van de “sponsoren” aangebracht en zie daar de aajsjinkeracer is af.




Optisch dan, onderhuids moest nog een en ander gedaan worden. Want lak moet drogen dus verder gegaan met andere werkzaamheden. De carburateurs als eerste aan de beurt. Eerst maar eens schoon maken, wat hard nodig was zowel buiten- als binnenkant.






Meteen van de gelegenheid gebruik gemaakt om er een Dynojet kitje in te zetten. Alleen bij tussendoor testen er achtergekomen dat de carbs nog niet goed waren en het hele spul naar


http://www.rosamotoren.com/ gebracht waar monteur Bert zich erover heeft ontfermd. Dat de carbs lastig bleven doen zou later weer blijken……

Na het spuiten van de kappen overgegaan op het monteren van alle onderdelen die ervoor zorgen dat de motor ook stopt en gaat als de coureur dat wilt. Koppelingspomp van een zx7r, brembo’s in de remklauwen, aangestuurd door de rempomp van een r6, getransporteerd door staalomvlochten leidingen van Hel. De CBR600 voorvork en achterschokbreker weggebracht naar http://www.bitubo-raceservice.nl/ Vers rubber laten monteren. Overstort voor de koelvloeistof gemaakt waarbij het flesje geduldig tussen de planten lag te wachten op zijn nieuwe bestemming.




etc, etc, etc.

Allemaal leuk en aardig dat circuitrijden maar hoe daar te komen?
Dus geïnvesteerd in een aajsjinkeracertransportmobiel. Natuulijk wel even kijken of dat allemaal gaat passen als de motor voor een laatste fine-tuning op de bank gaat om vervolgens door te rijden naar de eerste circuitdag.




Past goed, inrijden, beetje de kont om, bandjes vast en klaar.

Afspraak gemaakt bij Rosa motoren om toch eindelijk te weten wat er na 25 jaar nog aan pk’s in het blok zit. Origineel zouden het er 80 moeten zijn en na een K&N luchtfilter en Dynojetkitje? 80pk. Niets gewonnen en niets verloren. Wel is de motor lichter geworden dus pk vs kilo de juiste weg op gegaan.

Dus op naar het “circuit des Ecuyers”
Gepland om de laatste kinderziektes uit de motor te krijgen. Faciliteiten bij het circuit zelf zijn praktisch nul en om toch fris aan de dag te beginnen op donderdag vertrokken en een hotel in de buurt gepakt. ’s Morgens een ontbijtje en op naar het circuit. Op het paddock mocht je alleen met de motoren komen dus ons eigen paddock gemaakt op de parkeerplaats, dan maar op en neer rijden met de motor naar de baan.







Ondertussen ingeschreven en de uitlaat gewisseld en het warm lopen kon beginnen eerst nog even kijken of er voldoende peut in zit.

Waarna de lucht gevuld werd met de klanken van een v4.

Eerste sessie was het vooral heel erg wennen, vreemd circuit en een vreemde motor. Maar het gevoel kwam er wel steeds meer en dat het circuit vooral bocht is was dus ideaal om aan de motor te wennen. Dat betreft een heel leuk circuit. Niets rechtdoor gassen, maar sturen!
Maar toen, start tweede sessie slaat de motor af net op het punt dat ik het circuit wil oprijden, niets meer. Gewoon verzopen. Dus terug naar de parkeerplaats boven op een heuvel geduwd en de tank eraf en alles nakijken. Misschien lag het aan de choke, dus dat werd vakkundig door Ralph verholpen. Vervolgens derde sessie gereden en het gevoel kwam er steeds meer in. Na de middagpauze van 3 uur!!! Weer de motor gestart en naar de start gereden. Even uit gezet omdat ik wat vroeg was, wat ouwhoeren met deze en gene en toen….. Weer niets! Rosa nog gebeld en die kwamen tot de zelfde conclusie als dat wij al waren gekomen. Vlotter of naaldje wat blijft hangen. Wat gedaan? Niets, geen zin om op een kiezel parkeerplaats onderdelen te verliezen met sleutelen dus ingepakt en naar huis gereden. In de sessie ook gemerkt dat de tweede versnelling het niet meer trekt door er iedere keer uit te schieten en vervolgens weer te pakken. Geen lekker gevoel bij het uitaccelererend van een bocht, dus ook daar achteraan. Al met al een dag met ups en downs. Wel de motor leren kennen en lekker mee kunnen rijden, maar met problemen.
Ach ja, toch een leuk circuit erbij gevonden op 4 uurtjes rijden en prachtig weer gehad in goed gezelschap.

Tot zover mijn verhaal.
En dan nu een resumé.

Op de eerste plaats mijn zeer grote dank aan Ralph aka Spuit11 aka Gladiatori di Spruzzare. Zonder hem was dit alles niet mogelijk geweest en had ik nu waarschijnlijk een halve motorfiets achterom staan.

Verder de “sponsoren”
http://www.bitubo-raceservice.nl/ Voor de morele steun en het “op punt zetten” van de aajsjinkeracer.
En http://www.rosamotoren.com/ Voor het afstellen van de motor en de tips wat er nog verbeterd kan worden.

Maar wat is de aajsjinkeracer uiteindelijk geworden?
De basis;
Honda VF750F rc 15 uit 1983

Aanpassingen;
Honda CBR600F voorvok, achterbrug, velgen
Yamaha r6 16mm Nissin rempomp
Kawasaki zx7r koppelingspomp
K&N luchtfilter
Dynojetkit
GPT laptimer
Brembo sinter remblokken
Hel staalomvlochten rem- en koppelingsleidingen
Sebring uitlaatsysteem met een "Zolder" en een "Spa" einddemper

Voorvork en achtershock geserviced door Bitubo Raceservice

Eigenbouw
Voorkuipje
Dogbone
Dashboard
Zadelbevestiging
Electra

etc.....

En nu verder?
Sowieso 4-5-6 juli BikersClassics op Spa-Francorchamps en van te voren zorgen dat de carbs en versnelling gemaakt zijn. Wil dan nog graag in juni een dag op Zolder rijden om er zeker van te zijn dat alles klopt.

Waarschijnlijk toch een paar dingen vergeten te vermelden, maar ach “Alles kump good en esse get veuls gaas biegaeve” ;)

Even een edit.
Er is zelfs een filmpje opgedoken van de motor op de brug bij Rosa, jammer dat ik er zelf niet bij was, maar dan toch nog iets van geluid.
http://nl.youtube.com/watch?v=pBOuOf4HdfE

En nu verder

Voor dat de motor naar zijn warme onderkomen ging natuurlijk niet stilgezeten. De nodige uurtjes op internet gezocht naar informatie omtrent deze motor.

En dan???

Eerst was ik van plan om mijn "straat"motor om te gaan bouwen, maar na wat beraad toch maar besloten om deze te laten voor de straat en opzoek te gaan naar een andere. Internet wat afstruinen en daar stond er een voor niet te veel geld, okay hij zag er ook niet meer uit. En lopen deed die ook niet vanwege een ontbrekende accu, maar ach voor dat geld. Dus opgeladen en terug naar Roermond.

En wat doen je dan als je geen ervaring hebt met sleutelen? Strippen die hap en later maar eens gaan denken hoe en wat. Natuurlijk met lekker weer fijn achter de tuin, maar dat zou mij nog op gaan breken. Ondertussen ook druk opzoek naar andere velgen, uitlaatsysteem, informatie en documentatie.

Maar zoals geschreven brak mij op een geven moment het sleutelen in de tuin op. Als ik eens een dag vrij had was het slecht weer en als ik 's avonds thuis kwam was het reeds donker. Niet ideaal dus.......... Gelukkig werdt mijn schreeuw om hulp uiteindelijk beantwoord en kon ik bij een vriend thuis komen klussen, alle gereedschap voorhanden en vooral droog. Je kunt wel zeggen dat het project gered was met dit, anders had het nog lang kunnen gaan duren.

Zo als het begonnen is

Met een paar man vorig jaar op Koninginnedag naar het circuit van Zolder om bij MSH een niveau 1 circuitcursus te doen. En wat was dat gaaf, voor sommige ging het natuurlijk te langzaam, maar ik had een superdag. Ik met mijn "aajsjink" tussen die moderne motoren in. En het beestje heeft zich goed geweerd, uit 1984 maar dus nog garant voor een hoop plezier.

Vervolgens nog eens gegaan en nu voor niveau 1+
Als je op een circuit gaat rijden vindt ik het belangrijk dat je jezelf ook laat scholen en dat bleek niet onbelangrijk. Ik was blij dat we de eerste keer al een cursus hadden gedaan. Nu was je al bekend met een aantal aspecten van het circuitrijden waardoor je meteen een stuk ontspannender over het circuit gaat.

Maar een van de gevolgen was dat het ook allemaal weer een stukje sneller gaat en je dus tegen een aantal beperkingen van het concept van de motor aanloopt. Was inmiddels 25 jaar geleden dat men de motor had ontwikkeld.
Wat te doen? CBR-ke kopen en daarmee gaan bollen of iets "anders"
Iets anders dus. De motor waarmee ik de eerste keer was gegaan moest worden verbeterd. Deze motor kende ik door en door, de eerste motor waarmee ik echt het gevoel had dat ik aan het motorrijden was. En goedkoop.......

Dus op zoek naar onderdelen die een en ander konden verbeteren. Wat moest er gedaan worden.
- stuurgedrag verbeteren, de VF heeft de neiging naar buiten te willen lopen in een bocht
- grondspeling verbeteren, steppies, uitlaat en middenbok zagen toch wat vaak het asfalt
- keuze in banden verbeteren, eventueel andere velgen steken omdat in de maat die er nu onderlag weining/geen keuze is in sportief rubber.
- motorisch wat oppeppen